5月20日，由廣西交通投資集團投資建設的“廣西最長跨海大橋”龍門大橋東主塔順利封頂。至此，龍門大橋東、西兩岸主塔全部實現封頂，標志著該橋進入纜索系統施工階段。
龍門大橋工程是國道G228丹東至東興廣西濱海公路主線的重要組成部分，項目路線全長7.6公里，其中主線橋梁長6597米，主橋采用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，滿足20000噸級郵輪通航要求。
龍門大橋是廣西首座千米級懸索橋，設東、西兩座主塔。塔高均為174米，主塔采用C55標號海工混凝土進行澆筑，單個主塔混凝土澆筑方量為19159立方米，共分成30節段澆筑施工。
兩座主塔整體呈上窄下寬形態，采用中國古典門式造型設計，塔身造型融合地域傳統牌坊文化特征，實現建筑美學設計與結構設計的高度融合，提升主橋的景觀視覺效果和建筑美感。
龍門大橋主塔結構復雜，加之海上施工環境特殊、高空作業安全風險大，為項目建設帶來諸多困難。
在設計階段，項目優化取消主塔中橫梁，首次在單跨吊千米級懸索橋中采用全漂浮結構體系，以此克服傳統塔柱中橫梁受力復雜、施工工藝繁瑣、后期運營易開裂等缺點。主塔塔柱內部采用圓形鋼護筒兼作內模的獨特新穎設計，以此降低施工風險、縮短施工周期。
施工過程中，東、西兩岸主塔均采用“先塔后梁”的施工方案，并運用大節段無拉桿液壓爬模施工技術，該系統爬升速度快、安全系數高，最快可實現5天1節段的施工速度。
在建設者合力攻堅下，主塔建設節節攀升：5月7日，由中交路橋建設有限公司承建的大橋西主塔率先實現封頂；5月20日，由廣西路橋集團承建的東主塔也順利實現封頂，為龍門大橋進入纜索系統施工階段奠定堅實基礎。
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