1月22日，北京至哈爾濱高速鐵路北京至承德段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，京哈高鐵至此實(shí)現(xiàn)全線貫通，北京至沈陽(yáng)、哈爾濱最快2小時(shí)44分、4小時(shí)52分可達(dá)。長(zhǎng)達(dá)1198公裡的京哈高鐵也是一條“信息高鐵”，廣大乘客在享受高鐵出行之快的同時(shí)，全程也能享受到4G網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)的暢快體驗(yàn)，在部分行程還能“乘”上5G網(wǎng)絡(luò)“沖浪”。
打造“高速鐵路+無(wú)線寬帶”精品工程
據(jù)悉，通過(guò)鐵路和通信兩大行業(yè)精誠(chéng)合作，京哈高鐵打造了“高速鐵路+無(wú)線寬帶”精品工程。依托全線1476座通信基站，以及隧道、車站內(nèi)的室分系統(tǒng)，協(xié)同支撐起全線無(wú)線寬帶網(wǎng)絡(luò)。沈陽(yáng)至哈爾濱段於2012年12月1日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，中國(guó)鐵塔相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，中國(guó)鐵塔2014年7月成立后統(tǒng)籌組織三家電信企業(yè)，建設(shè)北京至沈陽(yáng)段（簡(jiǎn)稱“京沈段”）公網(wǎng)覆蓋工程，採(cǎi)用“室外宏站+隧道漏纜+車站室分”相結(jié)合的覆蓋方式，與高鐵主體工程“同步規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)、同步實(shí)施、同步交付”，確保“高鐵開(kāi)通之日，就是通信暢通之時(shí)”。
京沈段公網(wǎng)覆蓋工程共建設(shè)了981座基站，新建763座，以及95段隧道、17座車站的室分系統(tǒng)，敷設(shè)漏泄電纜總長(zhǎng)累計(jì)超過(guò)550公裡，相當(dāng)於北京到沈陽(yáng)距離的80%。該段高鐵線公網(wǎng)覆蓋也成為近1200公裡京哈高鐵“信息高速路”建設(shè)的一大亮點(diǎn)，鐵塔公司牽頭組織三家電信企業(yè)共建共享，不僅有效節(jié)約了投資成本，也提升了對(duì)接溝通效率和建設(shè)效率。本著“能共享不新建、能共建不獨(dú)建”的原則，京沈段高鐵沿線基站建設(shè)充分利用存量站址資源，新建基站中2家及以上運(yùn)營(yíng)商設(shè)備共享的達(dá)到603座，共享率達(dá)80%，隧道及車站的室內(nèi)網(wǎng)絡(luò)覆蓋工程均為一家建設(shè)多家使用。另外，通過(guò)鐵塔公司統(tǒng)一協(xié)調(diào)，鐵路部門開(kāi)放資源大力支持通信建設(shè)。京沈段高鐵公網(wǎng)覆蓋工程建設(shè)共享利用了4座鐵路專網(wǎng)通信塔、414處設(shè)備洞室、252處電力箱變以及350公裡槽道，為跨行業(yè)合作做出了示范，也是高質(zhì)量發(fā)展的有益探索。
打破行業(yè)間壁壘，實(shí)現(xiàn)資源跨行業(yè)共享使用，並非一蹴而就。鐵路部門與鐵塔公司以新發(fā)展理念為指引，以高質(zhì)量助建“網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)”為目標(biāo)，就資源開(kāi)放進(jìn)行了深度研討、反復(fù)溝通。例如，在遼寧為實(shí)現(xiàn)鐵路專網(wǎng)通信塔為民用通信所用，中國(guó)鐵塔遼寧省分公司與沈陽(yáng)鐵路局就技術(shù)方案、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行多次深入的討論，反復(fù)計(jì)算承重、風(fēng)壓等指標(biāo)，最終敲定實(shí)施方案，在鐵路塔身加裝公網(wǎng)覆蓋天線，塔底增設(shè)設(shè)備機(jī)櫃，實(shí)現(xiàn)對(duì)京沈高鐵前營(yíng)子村北區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)覆蓋。據(jù)測(cè)算，在京哈高鐵遼寧段公網(wǎng)覆蓋工程建設(shè)中，通過(guò)鐵塔公司統(tǒng)籌，在行業(yè)“鐵塔、機(jī)房、電力、維護(hù)”等資源充分共享的基礎(chǔ)上，跨行業(yè)利用鐵路現(xiàn)有的洞室、電力、槽道、隧道壁、專網(wǎng)通信塔等資源，資源共享比例達(dá)到98%，節(jié)約了數(shù)億元投資。
“京沈高鐵沿線宏基站全面推廣利用高效能梯次電池作為基站備用電源，不僅實(shí)現(xiàn)資源循環(huán)利用，還提高了備電電池壽命。梯次電池正常工作的溫度為-5℃~45℃，東北地區(qū)冬季多低溫，為使梯次電池能夠安全穩(wěn)定運(yùn)行，鐵塔公司採(cǎi)用創(chuàng)新性電池恆溫倉(cāng)地埋的方式，確保電池工作溫度在6℃~15℃”,中國(guó)鐵塔遼寧省分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
京承段高鐵公網(wǎng)覆蓋克難攻堅(jiān)歷時(shí)三年完成
京哈高鐵最后貫通的北京至承德段工程建設(shè)充滿挑戰(zhàn)，公網(wǎng)覆蓋也克服選址、協(xié)調(diào)、施工等種種困難，歷時(shí)三年多完成，與京哈高鐵同步投入使用。
其中，承德段隧道全長(zhǎng)126公裡，共49條隧道。配套公網(wǎng)覆蓋需要克服橋梁隧道佔(zhàn)比高、安全要求嚴(yán)、協(xié)調(diào)難度大、審批流程多、工期緊張等困難。中國(guó)鐵塔承德市分公司2017年10月便啟動(dòng)了承德沿線通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的相關(guān)工作。為加快推進(jìn)工程建設(shè)，2018年7月，中國(guó)鐵塔承德市分公司組織三家運(yùn)營(yíng)商歷時(shí)半個(gè)月完成了對(duì)沿線規(guī)劃的137個(gè)站址的勘察。在盛夏，一線工作人員步行170余公裡，克服暑熱和山體陡峭等困難，完成勘察測(cè)繪任務(wù)。此后，鐵塔公司組織三家運(yùn)營(yíng)商對(duì)規(guī)劃建設(shè)方案進(jìn)行了多次會(huì)審，充分溝通，最終確定了網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方案。面對(duì)隧道內(nèi)公網(wǎng)覆蓋難點(diǎn)，採(cǎi)取雙纜、上下分纜的方式進(jìn)行覆蓋，避免了不同運(yùn)營(yíng)商相近頻段間的干擾。
建設(shè)施工期間，困難重重：雨季山體滲水，尤其是長(zhǎng)隧道水汽無(wú)法排除，隧道內(nèi)潮濕嚴(yán)重﹔專網(wǎng)、公網(wǎng)交叉作業(yè)，空間受限﹔施工環(huán)境惡劣，可見(jiàn)度低，霧氣、粉塵充斥整條隧道﹔洞室類型繁雜，無(wú)法進(jìn)行統(tǒng)一配線、劃定設(shè)備間距﹔設(shè)備運(yùn)輸困難，隧道內(nèi)禁止使用交通工具，隻能靠人工搬運(yùn)……
“由於高鐵行駛速度過(guò)快，為了保証通信信號(hào)能連續(xù)覆蓋，我們平均每隔450米左右就要建造一個(gè)基站”，中國(guó)鐵塔承德市分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，“正常情況下，基站間隔為5公裡左右，再加上高鐵沿線地質(zhì)特殊，因此建設(shè)工作難度相當(dāng)大。”
為了保障工期進(jìn)度，中國(guó)鐵塔承德市分公司統(tǒng)籌安排調(diào)度，與施工單位倒排工期，每周召開(kāi)進(jìn)度調(diào)度會(huì)，分析解決具體問(wèn)題。施工建設(shè)過(guò)程中根據(jù)不同場(chǎng)景創(chuàng)新施策，利用新型組合單元塔、15米桅桿，以及一房多塔、塔房分離的方式，在滿足覆蓋要求的條件下，促進(jìn)集約經(jīng)濟(jì)建設(shè)。通過(guò)方案優(yōu)化調(diào)整，節(jié)約投資約190萬(wàn)元，整體項(xiàng)目通過(guò)深化共建共享為通信行業(yè)節(jié)約3600多萬(wàn)元。
京哈高鐵全線貫通 千裡“信息高速路”如何建成？
京哈高鐵全線貫通 千裡“信息高速路”如何建成？
運(yùn)營(yíng)商設(shè)備開(kāi)通后聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，中國(guó)鐵塔北京市、承德市分公司統(tǒng)籌組織施工單位、監(jiān)理單位及三家運(yùn)營(yíng)商對(duì)開(kāi)通設(shè)備故障進(jìn)行處理。由於進(jìn)入鐵路紅線內(nèi)需向鐵路部門申請(qǐng)，入場(chǎng)時(shí)間一般為深夜時(shí)間。中國(guó)鐵塔北京市、承德市分公司歷時(shí)無(wú)數(shù)個(gè)日夜排障優(yōu)化，確保了高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前網(wǎng)絡(luò)暢通。
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