南昆客專和南廣高鐵于2019年7月10日實(shí)現(xiàn)了“達(dá)速”運(yùn)營，而柳州至南寧客專于2018年7月1日實(shí)現(xiàn)了“達(dá)速”運(yùn)營。
廣西壯府正計(jì)劃實(shí)現(xiàn)貴廣高鐵和衡柳高鐵“提速”，使貴廣高鐵的最高運(yùn)營時(shí)速由當(dāng)前的250公里提速至300公里；使衡柳高鐵的最高運(yùn)營時(shí)速由當(dāng)前的200公里提速至250公里。
“施說高鐵”筆者認(rèn)為，廣西壯族自治區(qū)是“省級(jí)單位”，所以廣西在一定程度上可以被界定為“提速省”。
衡柳高鐵北起湖南省衡陽東站，南至廣西壯族自治區(qū)柳州站，衡柳高鐵與柳南客專、京廣高一起構(gòu)成南寧、柳州和桂林等城市至首都北京間的高鐵大通道。
“施說高鐵”筆者在先前就撰文指出，雖然廣西的高鐵里程位居全國前列，但缺乏設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)350公里的高速鐵路。廣西境內(nèi)高速鐵路的運(yùn)營時(shí)速為200～250公里，至今仍未有一條運(yùn)營時(shí)速300公里以上的高速鐵路。
“施說高鐵”筆者認(rèn)為，廣西壯府希望通過“提速”既有高速鐵路來壓縮南寧、柳州和桂林至全國其他大中城市的時(shí)空距離，這在某種程度上也折射出了廣西壯府的“無奈”。
“施說高鐵”筆者認(rèn)為，衡柳高鐵實(shí)現(xiàn)最高運(yùn)營時(shí)速250公里對(duì)壓縮南寧、柳州和桂林至北京時(shí)空距離所發(fā)揮的作用十分有限。
“施說高鐵”筆者認(rèn)為，廣西壯府應(yīng)積極推動(dòng)設(shè)計(jì)時(shí)速350公里南寧至衡陽客運(yùn)專線的建設(shè)工作，從而使南寧至北京間進(jìn)入“8小時(shí)城市圈”。
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