廣西平南三橋是荔玉高速平南北互通連接線上跨越潯江的一座特大橋，該橋全長1035米，其中主橋跨徑575米，開創(chuàng)了在不良地質(zhì)條件下修建大跨徑鋼管混凝土拱橋的先例，也進(jìn)一步探討了跨徑700m級(jí)鋼管混凝土拱橋的設(shè)計(jì)建造技術(shù)。按照建設(shè)計(jì)劃，平南三橋拱肋吊裝即將合龍，將在2020年底建成通車。自項(xiàng)目開工以來，廣西路橋集團(tuán)堅(jiān)持高質(zhì)量建設(shè)理念，在廣西交通投資集團(tuán)、廣西大學(xué)等單位的幫助和支持下，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)鉆研核心技術(shù)，強(qiáng)化關(guān)鍵技術(shù)，為鋼管混凝土拱橋標(biāo)注新高度。
一是在國內(nèi)首次將“地下連續(xù)墻+卵石層注漿方案”應(yīng)用于大跨徑拱橋拱座基礎(chǔ)施工，開啟復(fù)雜地質(zhì)建設(shè)拱橋新模式；
二是通過裝配式、集成化、信息化手段，對(duì)纜索吊裝系統(tǒng)進(jìn)行再升級(jí)，采用北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)、智能張拉等技術(shù)，以力主動(dòng)控制代替剛度被動(dòng)控制，將200米高的塔架頂部偏位精確控制在20mm，精準(zhǔn)把控達(dá)到新精度；
三是首創(chuàng)《基于影響矩陣原理的鋼管混凝土斜拉扣掛一次張拉計(jì)算理論》，大橋拱圈線型控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)新突破；
四是實(shí)現(xiàn)了具有300噸吊裝能力的纜索起重機(jī)電氣化自動(dòng)控制；
五是開展了密閉空間內(nèi)可灌性差的砂卵石層固結(jié)灌漿技術(shù)研究、大體積混凝土裂縫控制技術(shù)研究、新型斜拉扣掛纜索吊裝系統(tǒng)設(shè)計(jì)制造技術(shù)研究、C70高性能混凝土制備與灌注、管內(nèi)混凝土全過程真空輔助四級(jí)連續(xù)泵送等多個(gè)科研攻關(guān)課題，并獲得《一種施工纜索吊塔架位移控制系統(tǒng)及使用方法》、《一種適用于大跨徑拱橋基礎(chǔ)的施工方法》等9項(xiàng)專利；
六是平南三橋跨徑為575米，建成后將是世界范圍內(nèi)最大跨徑拱橋，引領(lǐng)拱橋發(fā)展新趨勢。
同時(shí)，項(xiàng)目構(gòu)建信息化“最強(qiáng)大腦”，成功打造了監(jiān)控指揮中心和混凝土集控中心，具備安全監(jiān)管、生產(chǎn)調(diào)度、智慧辦公、智慧展廳、物料管理五大職能，構(gòu)建了“兩中心五職能”的信息化管理格局。
項(xiàng)目應(yīng)用鷹眼監(jiān)控、塔吊監(jiān)控、深基坑檢測、混凝土智能溫控等系統(tǒng)，對(duì)施工現(xiàn)場、物料管理進(jìn)行全覆蓋、零死角監(jiān)管；將BIM+技術(shù)應(yīng)用到施工各個(gè)環(huán)節(jié)，借助模型的三維仿真動(dòng)態(tài)演示功能形成事先模擬、過程指導(dǎo)、成品檢測的流程化管理模式，項(xiàng)目現(xiàn)已成為廣西住建廳頒發(fā)的廣西建筑信息模型(BIM)技術(shù)應(yīng)用示范點(diǎn)。
在一系列新技術(shù)的應(yīng)用下，大橋建設(shè)進(jìn)展順利。截至目前，平南三橋下部構(gòu)造及基礎(chǔ)基本完成，44節(jié)拱肋已吊裝30節(jié)，預(yù)計(jì)2020年1月中旬實(shí)現(xiàn)拱肋合龍，3月底完成管內(nèi)C70高性能混凝土澆筑，4月開始橋面格子梁施工，6月底完成安裝，12月底完成橋面系及附屬工程施工，實(shí)現(xiàn)通車目標(biāo)。屆時(shí)，平南三橋?qū)⒊蔀楣皹虬l(fā)展史上的又一里程碑，再一次向世界證明中國建橋的高超技藝和雄厚實(shí)力，成為我國從“橋梁大國”邁向“橋梁強(qiáng)國”的有力見證。
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