日前，南玉高鐵建設再傳捷報：雅橋江特大橋的第一個橋梁承臺于1月12日澆筑完成，這亦是南玉高速鐵路項目全線第一個完工的橋梁承臺。1月13日上午，記者來到位于玉州區仁東鎮良村的雅橋江特大橋施工現場看到，工人們分工細致、“流水作業”，大型器械轟鳴作響，施工井然有序。
“昨天我們完成了雅橋江特大橋第一個橋梁承臺的施工。下一步準備施工墩柱，目前墩柱所需鋼筋、模板、預埋件等均已準備就緒，計劃5天內完成全線首個墩柱施工。” 中鐵一局南玉高鐵8標項目管段工程師薛可杰告訴記者，雅橋江特大橋是南玉高鐵8標段內最長的一座橋梁，全長7公里，與良睦隧道進口直接相連。
“以往我們建設鐵路，會在橋梁和隧道的中間加路基過渡段。現在，隧道進口與橋梁直接相連，這樣能有效避免路基的不均勻沉降，減少后期維護保養的麻煩。” 薛可杰告訴記者。
受地形、地質和橋梁施工特點影響，雅橋江特大橋的建設面臨著巖溶樁基作業，建設難度較大，建設者們科學組織施工，全力推進項目建設。“喏，這里是雅橋江特大橋玉林臺。計劃在今年春節期間，我們就要完成第二個橋梁承臺和玉林臺的施工，方便大型機械進入隧道施工，所以工期非常緊迫。” 薛可杰說。自從2019年4月加入南玉高鐵建設以來，薛可杰的工作任務表排得滿滿，今年將是他在玉林度過的第一個春節。“一刻也不離開施工現場。今年春節期間，我們項目部將留下150多人在這里繼續進行施工，保證項目建設進度，爭取早日完工，不負玉林人民的重托。”
據了解，為了全力推進施工進度，中鐵一局南玉高鐵8標項目部展開多個工作面推進施工。其中，良睦隧道是南玉高鐵控制性工程，已于2019年12月進行開挖作業，記者曾刊發相關報道，引發網友關注，不少網友在評論區留言詢問，為什么良睦隧道施工不使用盾構機？
對此，薛可杰給出答案：“因為良睦隧道進口直接連接雅橋江特大橋，中間沒有路基過渡段，且雅橋江特大橋施工與良睦隧道施工存在交叉作業，而盾構機的使用對場地有較高要求，所以無法使用盾構機開挖。”
據了解，南玉高鐵是廣西首條自主投資建設的速度350公里/小時標準的高速鐵路，起點為南寧東站，終點為玉林北站，全長193公里，項目建設總工期4年。項目建成后，南寧至玉林的時間將縮短為33分鐘左右。
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