經過700多個日夜掘進，28日，在北京城市副中心土橋北側接收井內，國產最大直徑盾構機“京華號”“破洞而出”，標志著北京東六環改造工程隧道西線正式貫通。該隧道長約7.4公里，是我國最長盾構高速公路隧道。
北京東六環改造工程南起京哈高速，北至潞苑北大街，全長約16公里，其中盾構隧道段長約7.4公里。隧道采用分離式雙洞布置，隧道西線建設由北京市首都公路發展集團有限公司組織實施、中鐵十四局集團承建，通過“京華號”掘進，開挖直徑達16.07米，隧道最深處達75米，是我國北方在建最大直徑盾構隧道。
據中鐵十四局項目負責人孫旭濤介紹，隧道所在地層為高密實、強透水砂層，盾構機先后下穿京哈鐵路、在建北京城市副中心站以及多條地鐵、公路、河流等55處風險源。“如何應對盾構掘進面臨的超大直徑、超長距離、超深覆土、超敏感環境等風險，將地層沉降變形有效控制在最小范圍內，是施工的一大難點。”
要想控制地層沉降變形，最關鍵的是盾構施工的注漿工藝。孫旭濤表示，建設者在隧道西線首次應用超大直徑泥水盾構同步雙液注漿技術，漿液固結時間從傳統8小時縮至1小時，有效控制隧道管片上浮，實現了對地面沉降的毫米級控制。
