1月22日上午10點，陜西合銅高速王家河特大橋主橋中跨合龍段澆筑完成，標志著由中國鐵建投資集團投資、中鐵建大橋局三公司承建的已建成的，聯跨長度世界第一的曲線矮塔斜拉橋順利合龍，為今年全線貫通提供了堅實保障。
合銅高速公路是國家高速公路網“7918網”的橫向聯絡線G3511菏澤至寶雞高速公路陜西境的組成部分，是中國鐵建在陜西省投資的第一個PPP項目。該工程途經渭南銅川兩市七個區縣，設計時速100公里，全長129.65公里，雙向四車道。
中鐵建大橋局三公司承建王家河特大橋為全線控制性工程。橋梁位于銅川境內，全長2050米，其中主橋長1170米，最高墩144米，最大總高度188.5米。王家河特大橋結構極為復雜，為塔墩梁固結剛構體系的五塔六跨矮塔斜拉橋，橋梁位于平面圓曲線上，橋墩設計為異型雙肢雙向漸變空心薄壁墩，橋墩、連續剛構及斜拉索施工難度大，是目前已建成的聯跨長度世界第一的曲線矮塔斜拉橋，同時塔墩梁組合高度為陜西省第二高。
為保證大橋施工安全和質量，該項目部成立了科研攻關小組，進行高墩大跨矮塔斜拉橋施工工藝研究，獲得國家專利9項，填補了多項技術空白。在樁基施工中，采取超大功率旋挖鉆與高強合金鉆頭相結合，克服了大直徑中微風化砂巖難以鉆進的難題。承臺施工中采取BIM提前建模確定冷卻管埋設、全自動信息化采集等工藝，澆筑超大體積混凝土承臺，夯實了大橋“底盤”。墩身施工中采取安全系數最高的全封閉液壓自動爬模施工工藝，加快施工進度，同時解決了墩身異型漸變的施工難題。梁體施工中采用曲線斜拉橋高精度定位技術，使得索鞍與梁體鋼護筒安裝誤差控制在毫米級，確保斜拉索順利施工。
該項目建成通車后，從合陽到銅川的通行時間將由兩個半小時縮短為一小時，對加快關天經濟區和晉陜豫黃河金三角經濟帶協調發展，改善渭北果業、煤炭優勢資源的外運、帶動革命老區振興和紅色旅游開發、促進沿線經濟發展具有十分重要的意義。
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