近日，寧波市江北區綜合執法局市政養護中心針對莊鐵立交橋北側橋面脫皮、麻面、細微裂縫等病害，運用超韌磨耗層技術實施整治，煥新車行道約7500平方米，這也是江北區首次將該技術應用于大橋養護。
中心相關負責人介紹說：“超韌磨耗層技術施工的路面可以用‘剛柔并濟’來形容。因為軟化點高、動力粘度大，夏天足夠‘剛’，不泛油；又因為低溫延度大、彈性恢復好，冬天足夠‘柔’，不脆裂。”
不同于普通瀝青的銑刨攤鋪，本次專項有三個“特別”之處。
一是厚度特別薄。對比普通改性瀝青混凝土動輒4、5厘米的銑刨厚度，超韌磨耗層所需的銑刨厚度低至1.5厘米，從而大幅節約瀝青材料。盡管厚度縮減，但它在抗裂、抗滑、抗車轍性能上更勝一籌，其中60℃車轍動穩定度高達≥6000次/毫米，在SMA-13性能基礎上翻了一番，真正實現降本增效。
二是施工特別快。攤鋪前噴灑高滲透性粘結劑，既保證自身形成良好的防水層，又能確保超韌磨耗層與原路面粘結牢固，半小時后即可達到“不粘輪”效果，而普通粘層油需1小時。同時，攤鋪完畢后約1小時，路面溫度低于50℃即滿足通車條件，相比普通瀝青2至3小時的養護時間，大大縮短施工占用時間。
三是噪音特別小。得益于超韌磨耗層的結構特性，實現更為平順靜音的通車體驗。莊鐵立交橋作為橫跨鐵路橋梁，橋面高度較高，北側緊鄰住宅區，且大型車輛通行密度較大，雖有隔音屏削弱，仍存在一定行駛噪音。根據施工前后對該路段的行駛噪音檢測，噪音分貝較施工前降低近30%，有效減輕行車對周邊居民日常生活的影響。
