12月26日，在浙江交通集團金建鐵路蘭江特大橋施工現(xiàn)場，混凝土罐車來回穿梭，一車車混凝土有序注入模板……隨著最后一方混凝土完成澆筑，金建鐵路首座大跨度矮塔斜拉橋順利合龍，標志著全線重點控制性工程蘭江特大橋建設進入收官階段，為金建鐵路后續(xù)架梁施工奠定了堅實基礎。
金建鐵路是國家快速鐵路網(wǎng)中“黃山至金華”鐵路通道的組成部分，線路總長64.81公里，由浙江省和國鐵集團投資建設。中鐵三局施工的蘭江特大橋主橋全長6538.115米，包含9處跨江、跨路、跨水庫、跨國道特殊孔跨。本次合龍的連續(xù)梁為蘭江特大橋（100+200+100）米矮塔斜拉橋主跨，該斜拉橋全長401.7米，結構體系復雜，斜拉索安裝精度要求高，技術難度較大。
在錢塘江最大干流的蘭江主航道上，清晨的蘭江特大橋橋高風急，建設者們?nèi)蔽溲b進行振搗作業(yè)，接力完成每道工序。據(jù)浙江交通集團負責人介紹，連續(xù)梁合龍對氣溫、混凝土質(zhì)量和澆筑工藝都有著嚴格要求，建設團隊選定氣溫適宜、溫差較小的時段進行混凝土澆筑，確保本次連續(xù)梁施工順利完成。
自開工建設以來，項目部堅持高品質(zhì)、高標準、高效率的建設理念，在建設單位的統(tǒng)籌下，會同各參建單位積極開展重點工程梳理和重難點攻關，以標準化管理為載體，以技術攻關為抓手，通過聯(lián)合高校開展產(chǎn)學研合作，對深水淺覆蓋層鋼棧橋、鋼圍堰及大孔徑鉆孔樁旋挖鉆施工進行技術攻關，成功解決了棧橋鋼管樁灌注混凝土后振動下沉、水中大孔徑樁基成孔等施工難題，實現(xiàn)了關鍵技術攻關和科技成果轉化，高質(zhì)量推進大橋建設。
斜拉索作為塔身與主梁連接的紐帶，也被稱為全橋的“命脈”，對斜拉索安裝精度要求極高。“為確保斜拉索安裝精度，我們充分利用BIM技術，建立了斜拉橋連續(xù)梁模型，分析索鞍區(qū)拉索抗滑移性能衰減模式，依據(jù)試驗數(shù)據(jù)分析結果，優(yōu)化拉索抗滑鍵布置方式及安裝方法、張拉工藝，同時在蘭江兩岸協(xié)同測量，采用三維坐標法準確定位索塔分絲管索鞍，有效提高了結構物復核精度和多專業(yè)協(xié)同能力，實現(xiàn)了對橋梁狀態(tài)的實時監(jiān)控，從而保證了施工質(zhì)量，確保了安全有序推進。”中鐵三局金建鐵路二分部總工程師連紫旭介紹。
