12月25日，廣西北部灣投資集團有限公司直屬企業廣西北投公路建設投資集團有限公司投資建設、廣西路建工程集團有限公司承建的省道S210橫縣平馬至靈山沙坪公路飛龍大橋主橋沙坪側邊跨合龍段完成澆筑，標志著兩岸邊跨順利合龍，合龍誤差均不超過5毫米。
該公路是自治區統籌推進的重大項目，作為關鍵控制性工程，飛龍大橋主橋橋跨設計為（100+185+185+100）米波形鋼腹板連續剛構，是目前世界最大跨徑1800型波形鋼腹板連續剛構橋。
據了解，合龍段施工是全橋建設重中之重的工序，對橋梁的受力狀態、梁體線形與使用壽命具有關鍵影響。全橋共設4個合龍段，其中邊跨合龍段2個，中跨合龍段2個，施工順序為先邊跨、后中跨。
入冬以來，當地氣溫多變。而飛龍大橋邊跨合龍的順利推進，離不開對關鍵因素——溫度的精準把控。大橋合龍段施工對外界環境溫度的選擇有著嚴格要求，兩個共軛懸臂端頭的梁體相對位置受陰雨天氣、氣溫升降等不均勻溫度場的影響，會發生墩身扭轉、懸臂下撓或上撓等現象。為把握最佳時機，在邊跨合龍施工前5天，飛龍大橋建設團隊每半小時對飛龍大橋合龍口溫度、長度、標高等數據進行采集、監測與分析，摸清變化規律。經過綜合研判，飛龍大橋建設團隊選定出接近設計溫度且較恒定的時間段，對邊跨合龍段勁性骨架進行焊接鎖定，固定其相對位置，減小了溫差引起的梁體相對位移和結構附加應力。
為遵循合龍段施工“平衡、對稱、連續澆筑”的原則，飛龍大橋建設團隊優化創新合龍配重智能調載技術。飛龍大橋兩個邊跨合龍段混凝土澆筑方量均為33立方米，梁端配重為42.9噸。飛龍大橋建設團隊在合龍段一側設置3個智能水箱，共注水42.9立方米。該技術通過智能識別混凝土澆筑方量并同步控制水箱排水量，使得二者配重保持動態平衡，為合龍過程的安全穩定與大橋線形控制提供堅實保障。
同時，飛龍大橋建設團隊嚴格控制邊跨合龍段混凝土澆筑速度、澆筑溫度，全程跟進指導，確保混凝土振搗填充密實、梁體的應力狀態符合規范。經現場實測，飛龍大橋兩岸邊跨合龍誤差都不超過5毫米，以“毫米級”的高精度合龍為同類型橋梁提供技術參考與寶貴經驗。
