搭架、筑骨、凝形施工機器運轉不停,混凝土澆筑有條不紊連接龍泉山兩翼的成龍簡快速路正加速推進。11日,小錦從中國二冶集團四川分公司獲悉,成龍簡快速項目工程SG1標段已接近尾聲,預計3月下旬進行路面鋪設,下月底完工。
小錦了解到,成龍簡快速路是成都大運會交通保障項目,屬于天府國際機場集疏運體系的重要道路。成龍簡快速路對于進一步完善成都市“東進”區域交通路網結構,提升中心城區與機場連接通道的通行能力,緩解機場高速公路壓力,帶動沿線經濟發展具有十分重要作用。“整個項目分為六個標段,其中SG1標段橋梁多、難度大,是整個項目的關鍵標段,對全線貫通有著重要意義。”中國二冶集團四川分公司相關負責人介紹。
開啟“白加黑”工作模式
項目建設跑出“加速度”
在施工現場,隨處可見身著深藍色工作服,頭戴著帶有“MCC”標志安全帽的施工人員。“項目部全體人員的手機保持24小時機暢通,隨時待命,常常因為一個電話從標頭趕到標尾,從一個工區趕到另一個工區。”項目相關負責人介紹,項目部倒排工期,咬緊目標,力爭把前期耽誤的工期搶回來,并定下4月30日完工的軍令狀。
“每天都要召開碰頭總結會,了解工程進度,及時解決現場的問題,排除一切影響施工進度的因素,合理安排施工計劃。”該負責人介紹,即使是在春節期間,也有26名管理人員、120名施工人員堅守一線,助力工期進度能如期完成。
晝夜施工忙,挑燈夜戰搶進度,現場一片忙碌而有序的景象。“趕工期期間,加班到凌晨兩三點是家常便飯,澆筑混凝土時需要一直旁站,但是不覺得辛苦,作為建設者,這點擔當還是要有的。”這名負責人告訴小錦,目前SG1標段項目現場施工隊伍采取三班倒模式,力保施工作業無縫銜接,各項工作能良好運轉。
降成本、趕時間、保進度
精益求精克服工程難點
成龍簡快速路SG1標段上,一座正在施工的大橋引人注目。據介紹,這座成渝跨線大橋長三百余米,高24.4米,是成龍簡快速路SG1標段工程最大的難點之一。
“技術難點主要集中在鋼箱梁頂推施工,鋼箱梁跨度55米、單件起吊重量大于45.396T,鋼箱梁橫跨成渝高速公路,安裝難度大。”項目負責人介紹,成渝跨線大橋工程屬于《危險性較大的分部分項工程安全管理規定》中規定的超過一定規模的危險性較大的分部分項工程。
本橋的鋼箱梁安裝采用常規吊裝方案需斷道約15天,斷道難度大,施工成本高。如何在節約成本同時,保證鋼箱梁安裝工期節點?
小錦了解到,項目部多次進行方案比選后,最終選用頂推方案進行安裝,采用頂推方案。頂推分兩次,每次約10小時,為了保證頂推在規定時間內順利完成,項目部先對頂推方案進行專家論證評估、對現場施工條件做充分踏勘,同時對施工班組每個施工環節進行詳細的技術交底、對頂推設備增加備用數量,保證頂推作業連續進行,目前該大橋工程已完成75%。
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