搭架、筑骨、凝形施工機器運轉不停，混凝土澆筑有條不紊連接龍泉山兩翼的成龍簡快速路正加速推進。11日，小錦從中國二冶集團四川分公司獲悉，成龍簡快速項目工程SG1標段已接近尾聲，預計3月下旬進行路面鋪設，下月底完工。
小錦了解到，成龍簡快速路是成都大運會交通保障項目，屬于天府國際機場集疏運體系的重要道路。成龍簡快速路對于進一步完善成都市“東進”區域交通路網結構，提升中心城區與機場連接通道的通行能力，緩解機場高速公路壓力，帶動沿線經濟發展具有十分重要作用。“整個項目分為六個標段，其中SG1標段橋梁多、難度大，是整個項目的關鍵標段，對全線貫通有著重要意義。”中國二冶集團四川分公司相關負責人介紹。
開啟“白加黑”工作模式
項目建設跑出“加速度”
在施工現場，隨處可見身著深藍色工作服，頭戴著帶有“MCC”標志安全帽的施工人員。“項目部全體人員的手機保持24小時機暢通，隨時待命，常常因為一個電話從標頭趕到標尾，從一個工區趕到另一個工區。”項目相關負責人介紹，項目部倒排工期，咬緊目標，力爭把前期耽誤的工期搶回來，并定下4月30日完工的軍令狀。
“每天都要召開碰頭總結會，了解工程進度，及時解決現場的問題，排除一切影響施工進度的因素，合理安排施工計劃。”該負責人介紹，即使是在春節期間，也有26名管理人員、120名施工人員堅守一線，助力工期進度能如期完成。
晝夜施工忙，挑燈夜戰搶進度，現場一片忙碌而有序的景象。“趕工期期間，加班到凌晨兩三點是家常便飯，澆筑混凝土時需要一直旁站，但是不覺得辛苦，作為建設者，這點擔當還是要有的。”這名負責人告訴小錦，目前SG1標段項目現場施工隊伍采取三班倒模式，力保施工作業無縫銜接，各項工作能良好運轉。
降成本、趕時間、保進度
精益求精克服工程難點
成龍簡快速路SG1標段上，一座正在施工的大橋引人注目。據介紹，這座成渝跨線大橋長三百余米，高24.4米，是成龍簡快速路SG1標段工程最大的難點之一。
“技術難點主要集中在鋼箱梁頂推施工，鋼箱梁跨度55米、單件起吊重量大于45.396T，鋼箱梁橫跨成渝高速公路，安裝難度大。”項目負責人介紹，成渝跨線大橋工程屬于《危險性較大的分部分項工程安全管理規定》中規定的超過一定規模的危險性較大的分部分項工程。
本橋的鋼箱梁安裝采用常規吊裝方案需斷道約15天，斷道難度大，施工成本高。如何在節約成本同時，保證鋼箱梁安裝工期節點？
小錦了解到，項目部多次進行方案比選后，最終選用頂推方案進行安裝，采用頂推方案。頂推分兩次，每次約10小時，為了保證頂推在規定時間內順利完成，項目部先對頂推方案進行專家論證評估、對現場施工條件做充分踏勘，同時對施工班組每個施工環節進行詳細的技術交底、對頂推設備增加備用數量，保證頂推作業連續進行，目前該大橋工程已完成75%。
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