從中交二航局獲悉，隨著最后一榀鋼箱梁焊接成功，南京仙新路長江大橋近日成功合龍。該橋采用主跨1760米的雙塔單跨懸索橋，建成后將成為國內第一、世界第三大跨度的懸索橋。
仙新路過江通道位于南京市東北側，全長約13.17公里。仙新路長江大橋是該通道關鍵控制性工程。仙新路途經化工園區，其過江通道將成為南京首個可通行危化品車輛的過江通道。
“大橋主梁采用鋼箱梁形式，分為6種類型、97個節段，由2臺500噸纜載吊機，由跨中向主塔方向依次對稱同步吊裝。作業區域被分為淺水區和深水區。”中交二航局仙新路項目負責人張國浩表示，淺水區共計36個節段，最大箱梁重量約333噸，相當于200多輛小轎車的重量，深水區共計61個節段，最大箱梁重約270噸。
中鐵大橋院總工程師肖海珠介紹，南京仙新路長江大橋是大跨徑鋼箱梁橋，其主梁寬度較窄、結構自重較輕，且大橋跨寬比達到56∶1，大橋自振頻率較低，對風荷載較為敏感。為明確其渦振機制及抑振措施，設計團隊聯合高校開展科研攻關，提出一種新型大跨度橋梁的渦振抑制結構及設計方法，為大橋氣動穩定安全性提供有力保障。
中交二航局仙新路項目總工程師郭佳嘉介紹，結合該工程特點和難點，項目團隊首次研發了2100兆帕的主纜鋼絲索股，有效降低造價，減少上部結構自重；首次開展懸索橋主纜防火防護技術研究，獲得了超大跨懸索橋抗火性能綜合控制參數，研發了復合型抗火防護體系及懸索橋主纜、節點抗火成套技術與產品。
據悉，該大橋由南京市公共工程建設中心建設，中交二航局參建，中鐵大橋院勘測設計。項目的建成將是貫徹落實長三角一體化發展、長江經濟帶發展等國家戰略的有力舉措，將有利于緩解過江交通壓力，提升南京江北和龍袍與仙林副城以及主城聯系的便捷性。屆時從棲霞大道到江北大道車程將由原來的1小時縮減至10分鐘。
